Autobazar Arho recenze vozidel

Citroën představil svůj nový malý vůz na podzim 2001. Cé-trojka se nestala přímým nástupcem typu Saxo, ten nahradil až o dva roky později menší typ C2, postavený na zkrácené podlahové plošině. Malý vůz s dvojitým šípem ve znaku dosáhl velkých proodejních úspěchů, vždyť za necelé čtyři roky výroby sjel z pásu miliontý kus. Tvary jeho zaoblené karoserie neuráží estetické cítění ani na sklonku kariéry, není ovšem divu, že C3 se líbí zejména něžnější polovině lidstva.

Třídveřový model C2 uvedla francouzská automobilky Citroën v roce 2003. Současně spatřila světlo světa i sportovně střižená verze VTR. Ostřejší provedení VTS představil výrobce o rok později. V roce 2005 prošla modelová řada C2 drobnou modernizacíí a následující rok byla nabídka rozšířena o akční provedení By Loeb. Jméno veleúspěšného závodníka startujícího MS rallye s továrním Citroënem C4 WRC bylo propůjčeno opticky upraveným vozům vycházejícím z verzí VTR a VTS. Kromě modelu C2 se to týká i většího C4.

Zatímco nová SUV prémiových značek nejsou vůbec levnou záležitostí, jako ojetá si je může dovolit větší množství řidičů. Ale které je to nej?

BMW X1 je další přírůstek do rodiny „nových“ bavoráků. Pohon všech kol xDrive se již napevno usadil v nabídce celé značky, jinou než automatickou převodovku k novinářskému BMW dnes nedostanete a dieselové motory logicky patří mezi zákazníky k těm vvyhledávanějším – ne jen pro své papírové hodnoty nižší spotřeby, ale i pro snadno dostupný výkon. BMW X1 jsme si již stručně představili při oficiálním uvedení modelu na trh. Tehdy jsem se svezl s benzínovým šestiválcem v modelu xDrive28i a auto se mi celkem líbilo, zejména pro svůj charakterní projev.

Když se v roce 2002 objevilo na trhu nové BMW řady 7 kontroverzního automobilového návrháře Chrise Banglea nenávratně to rozdělilo svět na dva tábory. Jeden, který obdivoval nové netradiční tvary vozu a druhý, který smutnil po starém dobrém bavoráckéém designu. A bohužel pro BMW druhý tábor značně převládal. Ale čas ukázal jak moudré bylo konečně změnit starý okoukaný kabát a vypustit do světa něco co by pohnulo se stojatými vodami automobilů ve vyšší střední třídě. BMW řady 7 se začalo líbit více a více lidem a i graf prodeje začal strmě růst.

BMW řady 7 je už od roku 1977 největším modelem mnichovské automobilky. Ztělesňuje hlavně luxus, ale sportovními úspěchy ověnčený výrobce se u něj nehodlá vzdát ani typických výborných jízdních vlastností. Třetí generace nesla kód E38. Jeden z posleddních klasických bavoráků byl představou německého výrobce o tom, jak má vypadat sportovně luxusní sedan. Byl přesným protikladem svého největšího konkurenta, stuttgartského mamuta třídy S řady W140. Nová sedmička měla premiéru v červnu 1994.

Starší modely BMW se těší pozornosti především mezi mladšími řidiči. Patří k nim i vozy řady 5 uvedené pod interním označením E34. Nový sedan řady 5 spatřil světlo světa v roce 1988. Automobil s interním označením E34 vyjel s pěti zážehovými šestiváálci. Nejsilnější z nich o objemu 3,6 litru a výkonu 232 kW pohání sportovně pojatý model M5. V roce 1989 byla nabídka pohonných jednotek rozšířena o přeplňovaný vznětový motor 2.4 td/85 kW. Kombi Touring přišlo do prodeje o dva roky později., objevil se i model s pohonem všech kol.

Audi potvrdilo příchod modelů A1, Q5 Hybrid a A7 v roce 2010 Německá automobilka Audi zveřejnila výhled na nejbližší roky. Do tří let chce proinvestovat 7,3 miliardy Euro a do roku 2015 rozšířit počet nabízených modelů z 34 na 42. Audi plánuje v letech 2009 až 2013 investovat do dlouhodobého majetku 7,3 miliardy Euro (část této sumy tedy již byla realizována). Celkem 5,9 miliardy Euro (tedy asi 80 %) těchto investic je určených na vývoj nových modelů a optimalizaci těch stávajících.

S4 přichází na trhy ve stejný okamžik jako modely A4 a stejně jako v předchozích letech i ono se na první pohled odlišuje jen v detailech. Největší změnou proti standardnímu modelu je tvar masky chladiče. Sice je třeba si dát práci, aby jste byli schhopni drobné detaily odhalit, ale jsou tam. Lichoběžníková maska je více protažena ke spodnímu okraji spoileru, pod tabulkou pro SPZ je poněkud delší část, naopak je snížen přídavný otvor pod maskou. Dále žebrování masky má méně, ale výraznějších, vodorovných i svislých žeber. Vedle znaku je navíc umístěné drobné logo S4.

Audi RS5 Coupé s osmiválcem 4,2 V8 FSI (331 kW, 430 Nm) dorazí na český trh v září. Audi RS5 dostane atmosférický motor 4,2 V8 s přímým vstřikováním FSI, který má nejvyšší výkon 331 kW (450 k), a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S tronic. Pohonná jednotka o objemu 4163 cm3 je konstrukčně spřízněná s desetiválcem Audi a naleznneme ji například v Audi R8, kde má ovšem výkon 309 kW (420 k).